水泥混凝土路面快速修補(bǔ)可分為確定修補(bǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)、修補(bǔ)設(shè)計(jì)、老混凝土表面鑿毛、涂刷界面粘結(jié)劑、鋪筑修補(bǔ)棍凝土薄層、后期保持和養(yǎng)護(hù)六個(gè)階段。水泥混凝土修補(bǔ)是一項(xiàng)非常精細(xì)和技術(shù)含量較高的工作，因此這六個(gè)階段中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤，都會(huì)對(duì)整個(gè)修補(bǔ)質(zhì)量產(chǎn)生很大影響；水泥混凝土路面修補(bǔ)施工工期要求很嚴(yán)格，施工期很短，做好修補(bǔ)工作的總體規(guī)劃和六個(gè)環(huán)節(jié)銜接安排是非常重要的。

1.確定薄層設(shè)計(jì)參數(shù)

調(diào)查現(xiàn)有道路的交通量、交通組成，預(yù)估未來交通發(fā)展的增長趨勢(shì);確定路面的結(jié)構(gòu)類型、各結(jié)構(gòu)層的厚度、材料類型:調(diào)查路面損壞的程度、裂縫發(fā)展?fàn)顩r、板的碎裂程度、板底脫空狀況、錯(cuò)臺(tái)發(fā)展?fàn)顩r、接縫的損壞程度:測(cè)量路表的平整度、錯(cuò)臺(tái)的大?。粰z測(cè)確定路面各結(jié)構(gòu)層的參數(shù)、評(píng)價(jià)接縫的傳荷能力和路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的承載能力。

恢復(fù)老水泥混凝土路面上的接縫的傳荷能力，對(duì)裂縫和板底脫空予以修復(fù)。對(duì)于屬于發(fā)展?fàn)顩r的損傷破壞要分析病害原因，特別處理。
　　2.修補(bǔ)設(shè)計(jì)

根據(jù)老混凝土路面調(diào)查評(píng)價(jià)結(jié)果，確定路面修補(bǔ)目標(biāo)，選擇路面修補(bǔ)類型；依據(jù)路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)要求或路表物理狀況和修補(bǔ)費(fèi)用比較，確定路面修補(bǔ)層厚度；初估修補(bǔ)層材料組成、路面尺寸，選擇界面粘結(jié)劑類型。計(jì)算新老混凝土粘結(jié)面收縮剪應(yīng)力和新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強(qiáng)度，計(jì)算新老混凝土復(fù)合修補(bǔ)層疲勞壽命:檢驗(yàn)界面粘結(jié)結(jié)構(gòu)可靠度是否滿足要求，如抗剪粘結(jié)強(qiáng)度小于剪切破壞應(yīng)力，或疲勞壽命不足，調(diào)整混凝土路面修補(bǔ)料配合比，或路面板結(jié)構(gòu)尺寸，重新計(jì)算，直到滿足要求。
　　4.涂刷界面粘結(jié)劑
　　界面粘結(jié)劑粘度大、稠度小、流動(dòng)性好、耐久性高，能增強(qiáng)新老混凝土界面粘結(jié)強(qiáng)度。隨著有機(jī)粘結(jié)材料的不斷發(fā)展，有機(jī)粘結(jié)材料已能夠滿足修補(bǔ)要求，但價(jià)格高，耐久性偏低，建議采用水泥基類界面粘結(jié)材料。
　　依據(jù)界面粘結(jié)劑的類型，確定最佳的涂刷厚度，同時(shí)界面粘結(jié)劑涂刷厚度應(yīng)均勻，路面每處要涂刷到位，不得漏涂。
　　5.鋪筑修補(bǔ)薄層
　　按設(shè)計(jì)配合比計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)配合比，制備水泥混凝土。在制備鋼纖維混凝土?xí)r，鋼纖維在拌和物中的分散要均勻、不結(jié)團(tuán)，這對(duì)于發(fā)揮鋼纖維在混凝土中增加抗拉強(qiáng)度、韌性和減小收縮至關(guān)重要。而鋼纖維能否均勻分布，主要取決于鋼纖維的長徑比、摻量、骨料的粒徑和含量以及投料的順序和攪拌方式。一般情況下，鋼纖維的體積摻量不超過2.0%，在有條件時(shí)，采用銑削型鋼纖維效果更佳。當(dāng)混凝土的配合比確定以后，投料的順序和攪拌方式成為確保鋼纖維均勻分布的關(guān)鍵。
　　拌和機(jī)械應(yīng)選用強(qiáng)制式拌和機(jī)，嚴(yán)格控制投料的順序，投料的順序是:先投放粗細(xì)骨料，水泥，外加劑，拌和均勻后，再加水拌和2分鐘，最后分幾批投入鋼纖維，均勻拌和。
　　使用自卸汽車運(yùn)輸鋼纖維混凝土，運(yùn)到指定地點(diǎn)卸料的高度不得大于1.5m,以防止混凝土產(chǎn)生離析。在涂過界面粘結(jié)劑的老混凝土路面板上均勻地?cái)備佷摾w維混凝土，采用平板振搗器平振，前后宜重復(fù)15cm，時(shí)間保持在巧秒，至表面出漿為止。鋼纖維混凝土本身的流動(dòng)性差，在邊角處很容易形成蜂窩，應(yīng)特別注意對(duì)邊角部位的處理;振搗的時(shí)間不宜太長，以避免混凝土出現(xiàn)內(nèi)分層、外分層現(xiàn)象，防止鋼纖維下沉到混凝土下部.在抹平的過程中，由于有鋼纖維的亂向分布，鋼纖維極易冒出路面，會(huì)危及行車安全，必須將冒出的鋼纖維抹平。最后，待抹平后的混凝土表面無泌水時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)鋼纖維混凝土表面進(jìn)行拉毛處理，拉毛的深度控制在1-2mm。
　　混凝土的脹縫與老混凝土重合，處理方法與普通混凝土路面的方法相同。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度增長到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25-30%時(shí)，用切縫機(jī)切割出縮縫:切縫的位置與下層老混凝土路面板位置重合；縫深度為3mm。