水泥混凝土路面具有強度高、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少，經(jīng)濟效益高、有利于夜間行車等優(yōu)點，在世界上各工業(yè)發(fā)達國家，水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面兩種結構一直同步發(fā)展，都各有所長。許多國家對水泥混凝土路面的修筑技術一直在進行研究和總結，取得了很多成果，并得到了廣泛的應用，特別是重交通的高速公路上，水泥混凝土路面得到更廣泛的應用。

建國初期，由于資金、能源有限、水泥緊缺，我國修建水泥混凝土路面的公路里程較少。到1970年底我國水泥混凝土路面僅200km占高級、次高級路面里程的0.9%左右。

此后在公路路面修筑過程中，發(fā)現(xiàn)瀝青路面出現(xiàn)不少病害，同時為緩解瀝青供應不足的問題，一些省、市如浙江、廣東、湖南、江蘇等省開始修筑水泥混凝十路面。隨著修筑里程的增加和各科研院所對水泥混凝土路面的深入研究，以及實踐經(jīng)驗的積累，修筑技術不斷改進，工程質量也不斷提高。又由于水泥混凝土路面的適應性和抗災能力均較強，較好地滿足了現(xiàn)代化交通的要求，因此水泥混凝土路面在20世紀80年代末和90年代得到迅猛發(fā)展，截止2005年底，中國己建成公路總里程192萬km，水泥和瀝青2種高級路面逾45萬km，其中水泥混凝土路面超過24萬Km，約占總里程的”53%，加上城市道路水泥混凝土路面9萬km，公路和城市水泥混凝土路面總里程約34萬km，且仍以每年約2萬km左右的速度增長。在已建成的4.1萬km高速公路路面中，水泥混凝土路面約占20%，超過8000km。近幾年來，農村公路的推行，我國城鄉(xiāng)各地修筑了大量的水泥混凝土路面。

毋庸置疑，這對提高我國的公路路面質量，增強公路的抗災能力，改善公路行車條件，提高客貨運輸效益均起到了積極的作用。

然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，存在很多問題。如原設計理論的不完善、施工經(jīng)驗的不足及養(yǎng)護的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結構性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了不同程度的損害，嚴重影響公路的使用質量。另一方面，近年來汽車交通量的大幅增加和載重最的急劇增長及嚴重的超載現(xiàn)象使路面結構的損壞日趨加速，這不僅加快了早期修建的舊混凝土路面接近其使用壽命，而且使近期新建的水泥混凝土路面在遠未達到其實際使用年限時就出現(xiàn)了不同程度的病害，導致路面的使用性能迅速下降，嚴重地影響了車輛快速、安全行駛，而且給養(yǎng)護和維修帶來了巨大的壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面有50-60%左右都面臨著修復和改善的問題。水泥混凝土路面不同瀝青路面，一旦開始出現(xiàn)局部損壞，如維修不及時，水泥混凝土路面損壞將會加劇，既給以后的修補帶來更大的困難，又將影響行車安全和水泥混凝十路面的使用壽命。因此，對水泥路面裂縫處理技術展開研究，提出適合的養(yǎng)護與維修對策，具有重要意義。